F1エントラント増加のための規則案が明らかに。既存パワーユニットマニュファクチャラーに、新規参入者への技術支援を義務付け

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F1エントラント増加のための規則案が明らかに。既存パワーユニットマニュファクチャラーに、新規参入者への技術支援を義務付け

F1エントラント増加のための規則案が明らかに。既存パワーユニットマニュファクチャラーに、新規参入者への技術支援を義務付け

F1のスポーティングマネージャー、ロス・ブラウンが明らかにしたところによると、2021年以降、エンジンマニュファクチャラー各社は、新規参入者から要請があった場合、指定された技術を共有することが義務付けられるという。
F1の新レギュレーションの基盤は、首脳陣とチームの継続的な話し合いを通じて、徐々にではあるが確実に形を取りつつある。


レギュレーション変更の中核となるのは、パワーユニットと空力に関するルールだ。
ただ、前者については、当初考えられていたほど大きな変更にはなりそうもない。


独立系エンジンマニュファクチャラーの参入を促すことを目的に、F1は何かと議論が多い上に費用もかかるMGU-Hを廃止して、よりシンプルで技術水準とコストを抑えた新パワーユニットの概要を描いていた。


しかし、既存のマニュファクチャラー各社にとって、これは2021年まで現行のユニットの開発を続ける一方で、新たなユニットの開発にも多額の投資を強いられることを意味する。
彼らの抵抗を受けて、F1は妥協を余儀なくされ、結局2021年以降も現行のユニットにわずかな変更を加えたものが使われることになるだろう。


だが、長期にわたる込み入った議論を経て、ブラウンはマニュファクチャラー各社から、新規参入を考える人々の関心を引くに違いない、ある興味深い妥協を取りつけた。


「跳ね橋は上げられた。
既存のパワーユニットサプライヤーは、新たに誰かが仲間に加わることを望んでいない」と、彼はFormula1.comに語った。


「私たちは、ひとつの妥協を見出した。
新レギュレーションでは、新規エントラントが既存のエントラントから支援を受けられるようにする。
指定されたコンポーネントと技術について、要請があれば共有しなければならないというルールだ」

「提案していた抜本的な変更には程遠いものだが、それでも正しい方向へのかなり大きな進歩ではある。
また、ドライバーによるエンジンのマネジメントに関しても、望ましい変更がいくつか盛り込まれる。
これはレースを面白くするという点で、大いに役立つだろうと考えている」

「既存のマニュファクチャラーの間でも、彼らに続こうとする人々に対してドアを閉じることはできない、という認識は共有されている」

「したがって、新たなマニュファクチャラーあるいはサプライヤーが真剣に関心を示し始めた場合、既存のマニュファクチャラーは、彼らのF1参入を手助けするために協力しあわなければならない」

■ブラウン、収益分配システム変更とバジェットキャップ規則導入にも言及

また、ブラウンは長く待ち望まれているバジェットキャップ(予算上限制)について、現在の進捗状況を説明した。
彼によれば、コスト削減策と収益のより公平な分配方法を2021年から導入する方向で、議論が続けられているという。


「チームとの間で、きわめて建設的な話し合いが行われている。
これまでの試みとは異なり、このバジェットキャップはF1のレギュレーションに組み込まれることになる」

「チーム間での(収益の)より公平な分配により、特にビッグチームでは収入が減るかもしれない。
だが、それはコスト削減で相殺され、結果として収支は改善されるだろう」

「このバジェットキャップの提案が受け入れられれば、どのF1チームでも財政と経営は今よりずっと楽になると思う」

[オートスポーツweb ]

ニュース配信元:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181217-00439272-rcg-moto

「F1エントラント増加のための規則案が明らかに。既存パワーユニットマニュファクチャラーに、新規参入者への技術支援を義務付け」への、ネット民の反応

  1. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:21:50 ID:0c5a56716

    それにしても新規参入は難しいと思うけどな〜

  2. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:29:13 ID:0ac174198

    せっかく金と時間をかけて開発した技術を、これからライバルになる相手に「はい」って提供するなんて、自由競争の資本主義社会では普通に考えてあり得ない。F1は過去にもほとんどエンジンがワンメークに近い時代もあったし、現在すでに4メーカーもあるのだから、PUではなく参加チーム数を増やすことが先決だろう。有望な若いドライバーがいてもなかなかシートを得られないという現状を打破するためにも。

  3. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 11:27:13 ID:1292d40d1

    マジFIAは馬鹿!年々レースをつまらなくしてしまう。

  4. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:55:36 ID:5d64dded9

    新規参入のテスト規制緩和しない限り増えることはないと思うよ現状じゃ追い抜くどころか追い付くことすら不可能だもん

  5. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:05:07 ID:5a3eaf421

    FIAはファンもメーカーも離れる用な事しかしてない。そもそも開発費の高騰が悪だとも思わない。世界一の自動車技術開発に金かけて何が悪い。

  6. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 11:35:41 ID:17dcfd9a3

    新規参入チームは望めばどのチームの技術も得られて、既存のチームは他のチームから技術を得られなければ、そもそも競技として成り立つのか疑問だ。

  7. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 11:23:07 ID:72ddf4b6f

    ロシア兵器の様に、本国仕様、輸出仕様とわけてもわかるのでしょうか?

  8. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:51:33 ID:56026d193

    増やす努力をしなけりゃならんのはエンジン屋よりレース屋でしょう。

  9. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:16:08 ID:47db5ab67

    例えば新規メーカーは内燃機関(エンジン)だけ造ってその他のコンポーネントは他メーカーのモノを共有(購入)可能って事か?それなら安く参戦できるけど問題もありそう。

  10. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:43:44 ID:f2a9da850

    新規参入が一番欲してるのはMGUの技術で、既存メーカーが差を大きく出せる場所で一番悩んでるのがMGU関係の開発でしょ?今まで苦労してきた分、はいそうですかって出せる技術じゃないし、共有するならほぼほぼワンメイクじゃん!

  11. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:25:49 ID:5fb35427d

    そんなルールにしたらヒュンダイが技術窃盗目的で参入しそうw

  12. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 11:20:19 ID:45106184a

    MotoGPみたいに新規参入チームは自由にテスト出来るようにして、一定のポイントを獲得すれば規制されるって事くらいは認めて欲しいが、高額な予算を投じて優位に立つチームにとっては、それすら認めたくないでしょうね。

  13. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:51:36 ID:0479f50fb

    新規参入メーカーにはテスト回数で優遇措置とればいいのに。

  14. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:22:51 ID:6abb48fd3

    どのメーカーも納得するわけない。どんだけ開発費用を費やしたことだろう。そんな簡単に共有は出来ない。

  15. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:51:10 ID:70c878386

    まず先にグリッドを埋める努力をしない限りメーカーも増えないよ。カスタマーシャシーを認めその上でエンジンマウント部を共通パーツ化すればプライベーターも参戦しやすくなるしチームが増えれば参入しようとするメーカーも増えるはず。

  16. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:55:27 ID:24e2c8385

    パワーユニットは新規参入を促しながら、タイヤはワンメイク。一貫性がないねぇ

  17. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:30:27 ID:3524fede8

    まあ、あといくつかプライベーターやマニュファクチャラーが撤退しない限りPUのレギュレーションは大幅に変わらないだろうね。 それが1年後か5年後なのかは分からないけど。

  18. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:00:29 ID:8e2734d68

    ブラウンは場可なのか?仲良しこよしでレースやるって…足補らしい…F1は見なくなったし、記事も読まなくなった。

  19. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 11:09:03 ID:39db85e54

    これやるならもう、標準PUをFIAが外部(コスワースとか?)に開発製造委託して、参戦メーカーはその代金とバッジ代を出して&メンテナンスのみに専念、みたいな方がよさげ。既存メーカーがノウハウ供与渋るでしょ、強制・義務化しても。というか、参入自体を妨害するかも。

  20. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:32:52 ID:70406c17f

    もっとシンプルにすれば済むことなのに、最先端技術に拘るから弊害が生じるんだよ。

  21. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:57:00 ID:a09c16819

    既存のメーカーに技術支援の強制という事は、既存の開発に掛け資金と努力を無視するという事でしょうか?既存のメーカーに撤退されても文句は言えないと思いますね。そんな支援するくらいならチームやメーカーの政治的権力を平等にしたり、全チームの合意が必要みたいな訳のわからないルールを撤廃した方が新規メーカーも参入しやすい。支援に関してはメーカー間の協定みたいなものだからFIAが強制を求め介入するべきでないと思います。

  22. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:55:21 ID:71c4d0bff

    「指定された技術を共有することが義務付けられるという」・・・・・・新規参入する可能性あるメーカーには「ノウハウはおろか技術が無い」って馬鹿にしてるのか?こんな偏見の醜い案ではどこも参入しないだろう!もっとシンプルにフェアーに「各社技術競争」できるレーシングエンジン規定にしないと無理だよ。

  23. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:51:57 ID:9847454f9

    入門クラスじゃない、レース界の頂点に位置するクラスでこんなことをする必要はないと思う。いわば自動車業界世界一を競うともいえるのだから。世界一の称号は自らの苦労と努力で掴むもの。そうであってほしい。

  24. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:41:37 ID:3ffb5b06e

    頭の良い人達が、「こうすれば簡単になるだろう」と捏ね繰り回した結果がこれ。結果、難しくなっただけ。

  25. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 11:38:32 ID:76cb5517e

    既出の意見ですけど、やっぱり新規参入組にはテスト回数規制の緩和が欠かせない気がします。あと、PU参加よりコンストラクターの増加の方が先ではないかなと。これすら許諾されないのでは、誰もやりたがらないと思います。

  26. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:34:18 ID:088e9e5ce

    新規参入を促すためだったら、バイクのロードであった2スト4ストの違いみたいなルールを作ればいいんじゃない。熱回生有りと無しみたいな。

  27. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:45:56 ID:2a8028d57

    そもそも10チームしかないのに既に4マニュファクチャラーも居るのだから、新規参入されたらカスタマー収入が減になる…それこそが各メーカーの本音では?

  28. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:47:08 ID:cdbeb5e7a

    MGU-Hが21年からの技術であったら新規参入メーカーいたかもね。

  29. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:36:05 ID:e45e80848

    ターボとNAが混在してた時代があったけと、あんな感じにはもうできないのかな…

  30. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:10:59 ID:d66e77bd6

    よし!あみだくじで決めよう来季あなたはルノーを使用してくださいこのチーム次の日撤退を決めました

  31. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:41:02 ID:17293aa6c

    これって現状ではすでに参戦中のホンダとルノーには不利な規則じゃん。

  32. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:50:38 ID:4e7c43000

    技術が自慢の自動車メーカーが、技術支援を受けてまでF1に参戦するか、非常に疑問。そんな事したらメーカーにキズが付き、イメージダウンだ。

  33. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 11:07:48 ID:ef4a54e81

    義務付けって なんか違うよねF1の技術って分け合うようなものじゃないよね?コンストラクターとチームが協議して「じゃあ、手を結びましょう」なら分かるけどさなんか冷めるわ

  34. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 09:32:22 ID:f7a83c547

    技術支援を受けてまで新規参入するくらいなら新規参入しやすいレギュレーションを待った方が良いんじゃない?なにせ、お金がかかるし・・・

  35. 名前: 名無しさん 投稿日:2018/12/17 10:05:21 ID:9725d0768

    また豚のいびきを聞くことになるのな。

まとめ

また豚のいびきを聞くことになるのな。

以上、F1エントラント増加のための規則案が明らかに。既存パワーユニットマニュファクチャラーに、新規参入者への技術支援を義務付けのまとめでした。


Source: It’s a Sports World !
F1エントラント増加のための規則案が明らかに。既存パワーユニットマニュファクチャラーに、新規参入者への技術支援を義務付け